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作者:恒达注册官网_恒达登录更新时间:2020-10-29 19:14:29

2018年4月份,工信部、公安部和交通运输部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,进一步对测试主体、测试驾驶人及测试车辆,测试申请及审核等细节进行了明确规定,这也给各地政府指明了方向,随之2018年和2019年的示范区数量连续翻番各地政府为了吸引优质的自动驾驶企业,提供了股权投资、现金补贴、减税减租等诸多优惠口袋德州app下载_口袋德州官方app例如,今年5月份深圳市发布的《深圳市关于支持智能网联汽车发展的若干措施》,提出4大领域16项促进举措,其中10项举措涉及资金扶持,针对核心环节突破设置了最高2亿元的资金扶持重庆市也提出,对于自主研发全新中高端车型,如果智能化等级达到L2级别,且年产销量超过1万辆,将获得不超过1000万元的研发奖励由于入局城市的基础不同,因此发展自动驾驶的目的和实力也会产生区别

赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮告诉经济观察报记者,发展自动驾驶的城市一共可分为四类:第一类是总体发展比较好的地区,产业基础好,相关企业比较多,政府投入了不少道路基础设施的改造,在当地形成了产业链集聚第二类是政府将自动驾驶作为规划重点,发布了相关政策,并且也投入了不少道路改造,但是企业发展并不是很好,没有形成产业集聚口袋德州app下载_口袋德州官方app与此同时,还有的城市因为当地有几个自动驾驶企业,就把自动驾驶作为发展方向之一,但是企业规模比较小,政府配套投入也不大最后一类是政府未来想发展自动驾驶,想在这个方向招商,但是自己什么都没有,在这方面也没有较大的投入,走一步看一步,招来企业再说“通信部批的国家级的示范区效果都还不错,那些区域自封的示范区发展就参差不齐了

”鹿文亮告诉经济观察报记者“确实有些盲目,吹牛皮的成分多一些口袋德州app下载_口袋德州官方app因为技术成熟度并不是很高,加上中国的道路场景最为复杂、千变万化”一位主流整车企业自动驾驶专家向经济观察报记者表示,在政策导向下,除了部分地方政府有些“盲目”,整车企业发展自动驾驶也存在“虚火”按照此前规划,包括长城、吉利、奇瑞、东风等在内的多家自主车企都计划2020年实现L3量产,但实际效果并不理想

“2020年都快过去了,L3是什么还没有定义清楚呢”一位智能网联汽车行业研究员告诉记者口袋德州app下载_口袋德州官方app不论是国际还是国内的自动驾驶技术分级标准,自动驾驶都被分L0-L5五个级别,其中L3的周边监控由车辆负责,系统正常运行时,人类驾驶员通常无需进行干预,只在系统提示需要人类接管时介入,而这个接管过渡时间到底预留多少则难以确定“为什么大家提L2.9、L2.99……就是不敢号称真正L3因为真正的L3,责任就在车厂了

L3的真正落地,保守估计至少还有2~3年”上述车企内部人士表示口袋德州app下载_口袋德州官方app事实上,一些国际的车企已经放弃了L3级别的自动驾驶路线,例如已率先实现L3级自动驾驶技术量产应用的奥迪,而沃尔沃、丰田和Waymo也都曾表示,将跳过L3直接做L4而反观国内市场,车企一直热衷于将L3的量产作为新车上市的宣传点,尽管L3真正的应用更可能发生在测试道路上,毕竟测试道路的驾驶员全程都做好了准备接管车辆“宣传L3,可以免税

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