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作者:恒达注册官网_恒达登录更新时间:2020-10-21 21:48:11

人们突然意识到,储氢设施具有巨大的安全隐患为反对在自家门前修建储氢设备,江陵爆炸事故两天前,仁川市的民众已自发聚集在一座规划中的燃料电池发电厂门前,发起一场为期一个月的绝食抗议爱博体育_爱博体育官网_lovebet体育娱乐▲韩国江陵科学园氢气罐爆炸事故现场在中国,氢能被视为高危化工产品,相关设施的报批落建,都要经过层层审批据业内人士透露,目前很多加氢站建成完工后,迟迟无法通过审批、对外运营,就在于相关部门对安全问题的考量

有媒体表示,有的城市建成一座加氢站,要通关10多个部门、盖近30个公章繁复的报批流程,一定程度上制约了氢能车的落地推广爱博体育_爱博体育官网_lovebet体育娱乐但安全问题尚未彻底解决的前提下,这也是一种无形的保护氢能汽车难以推广,还基于“成本原罪”比如现代NEXO,售价堪比奥迪Q7

丰田Mirai的市场价格,也高达50万元相反,曾经高高在上的特斯拉,国产Model 3价格已下探到30万元以内爱博体育_爱博体育官网_lovebet体育娱乐消费者似乎找不到足够理由,花更多钱去买台氢能车售价居高不下的背后,是氢燃料电池系统昂贵的造价,它约占整车成本的三分之二而三元锂纯电车型,最贵的“三电”系统,也仅占单车制造成本的35%

以丰田Mirai氢燃料电池系统为例,100克铂催化剂按照市场单克181元计算,仅催化剂就要花费2万块质子交换膜更贵,杜邦公司Nafion膜售价高达10元每平方厘米,单车平米级的膜材料应用,这一部件又将耗资10万元爱博体育_爱博体育官网_lovebet体育娱乐算上动辄几万元的高压储氢罐,大众汽车认定,“燃料电池汽车与纯电动汽车相比,并没有什么竞争力”▲丰田Mirai氢燃料电池汽车氢能汽车高昂的用车成本,也只能是土豪的首选

目前,上海安亭加氢站每公斤氢价为70元,也就是说,100公里成本是70元同样的里程,纯电动车的成本才30元上下爱博体育_爱博体育官网_lovebet体育娱乐加氢站的基建投入,也耗资惊人有人统计,一个日加氢能力500公斤、加压助力为35MPa的加氢站,不算土地费用,建设成本就需1200万元,是传统加油站的3倍但一根充电桩的市场成本仅2000元,成本低、配套活,氢能车完全无法比拟

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