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作者:恒达注册官网_恒达登录更新时间:2020-10-22 09:24:44

如果凯捷这个名字这样做解释的话,反而说通了往深了说,今年上汽通用五菱也是有些慌了前爱博体育_爱博体育官网_lovebet体育娱乐根据乘联会公布的统计数据,今年前5个月上汽通用五菱销量同比下跌54.7%,虽说是受到了疫情原因的影响,但是相比一线自主品牌来说,上汽通用五菱现在确实是处于绝境之中,经济大环境影响,微面市场需求下滑幅度要远远超过家用乘用车市场,这个时候五菱需要一台主打家用路线的产品,而五菱凯捷Victory就是这样的一款车型能走通吗?不好说,谁会选择五菱?这个问题很容易回答,五菱的潜在消费群体,都是冲着性价比去的,高级是好事儿,但更重要的还是产品的售价和后期养护的价格,当然了还有品质以及安全,不过考虑到五菱的定位,这两点我想消费者也做好了一定的心理预期

那么,我们回归原来的问题,老百姓需要一个更高级的五菱出现吗?我个人觉得在当下这个时机是不合适的,尤其是在经济发展趋势不明朗的情况下,老百姓更希望一个"德国大众""日本铃木"这样的对本土更亲民的角色出现,以前是五菱,现如今凯捷Victory一出,它是不是还在造老百姓买得起,用的好的车?就需要打一个大大的问号了目前,在售的奥迪大多使用3.0T V6引擎,当然是高端车,比如奥迪Q7、A7、A8、S4等,而在售的保时捷大多使用2.9T V6引擎,比如Panamera、Macan等,在奥迪家族里,也只有核心重量级性能车搭载2.9T,比如奥迪RS5和RS4。爱博体育_爱博体育官网_lovebet体育娱乐在大众集团,等级规则是好东西保时捷先用,然后奥迪,最后大众,所以也能看出来,纵然都是V6引擎,2.9T实则比3.0T要更厉害些些大众集团目前有三个引擎研发基地,一个是在斯图加特的保时捷引擎研发中心,主要负责4.0L排量以上的引擎和水平对置引擎研发个一个是在英格斯塔特的奥迪引擎研发中心,主要负责2.0-4.0L之间的引擎研发一

还有一个是沃尔夫斯堡的大众引擎研发中心,主要负责2.0L以下引擎开发不当然也不是很绝对,比如6.0L W12引擎,就是在英格斯塔特研发,三个地区是分工合作的关系爱博体育_爱博体育官网_lovebet体育娱乐知道了这些,其实就是很容易找到现款2.9T和3.0T的出处,熟悉奥迪的人应该知道,奥迪之前有个比较出名的机械增压V6引擎,代号是EA837,目前奥迪广泛使用的3.0T引擎,代号EA839,就是从原EA837做了大幅度改进得来,最早用在大众途锐上过而不管是过去的3.0T还是近期的2.9T,都属于EA839,因为他们具有相同的缸体结构,一样的缸径和缸心距,一样的90度V型夹角等既然3.0T和2.9T基本结构都一样,为什么奥迪还要搞出个2.9T?主要是因为3.0T引擎使用的是大号单涡轮,一方面有涡轮迟滞现象,另一方面最大功率提升受到限制,量产车型上基本都设定在354马力,这距离现阶段3.0T可以激发出400匹以上的马力有差距,所以,奥迪想在原引擎架构下,控制成本开发一款更强劲的机器,自然3.0T就是很好的模板,加强曲轴(直径提升3mm)后应对450马力输出方案完全可行

最大问题在于如何提升马力用原3.0T引擎采用的是90度V型夹角,涡轮增压器放在V字中间,这个方案其实很成熟,此前奔驰宝马的V8都是这样布局,只是要在V6这个相对较小的机器内布置,不那么容易,但最终也难不倒奥迪办爱博体育_爱博体育官网_lovebet体育娱乐如今,奥迪想提升输出马力,想到的办法是改单涡轮为双涡轮,成本增加是次要的,难点在于空间布局,还要考虑气流通道和三元催化位置等,奥迪最终设计了一个连体式双涡轮,解决了难题马力提升后,引擎散热就要重新设计,所以在2.9T引擎内,原3.0T使用的铸铁缸套取消了,取而代之的是特殊涂层,涂层只有约0.3mm厚,但更加抗磨且散热性能更好,只是所用的特殊工艺成本远高于缸套2做了这些主要改进后,2.9T引擎相对3.0T引擎,减少了涡轮迟滞,力量更强、响应更快,目前输出力量主要设定在440马力,完全满足了现阶段性能车需求

其实活塞和缸径,包括气缸盖结构,两款发动机都没有明显改变,只是活塞行程略微有点缩小,这一点变化微乎其微,对性能贡献也几乎没有影响,但排量从原3.0T变成了2.9T,可能是奥迪特意想营造有差别的感觉,给买家一个直观的概念,就是2.9T是全新的,3.0T是旧款,虽然代号都是EA839,2.9T引擎排量更小动力更强,在营销上更加有利原装进口、出自豪华品牌奔驰、无框车窗、还是轿跑。爱博体育_爱博体育官网_lovebet体育娱乐看到这些标签的时候,相信大家都会和价格不菲联系在一起起尤其是轿跑这一特殊定位,也标志着自身的身价会水涨船高船不过在进口奔驰阵营中,还真有这么一款亲民之作民

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